仪征服务区污水处理一体化设备

仪征服务区污水处理一体化设备

水质方面：服务区污水处理设施的实际进水水质远比原设计进水水质恶劣。服务区污水处理系统的设计进水通常参考一般市政生活污水水质，大多取COD 为250~350mg /L、氨氮为30~ 40mg /L;然而服务区的实际进水情况却并非如此，力鼎环保对部分服务区进水水质进行了测试，COD、氨氮的实际污染物指标远高于设计值。

水量方面：污水处理设施的设计处理量通常应略高于服务区污水实际日均排放量，否则即使设施正常运行，在进水量远高于设计处理量的情况下，也会造成出水水质超标，力鼎在实际项目中发现很多项目水量远超出设计标准。

高速服务区污水处理设备若微生物的增殖速度（世代时间）小于污泥龄，则微生物会在曝气池内生长存在。但参与分解污水中有机物的微生物的世代时间通常都比微生物在曝气池内的平均停留时间长。因此，必须使浓缩的活性污泥连续地回流到曝气池内，才能保证曝气池内的活性污泥浓度处于稳定状态，进而使活性污泥处理系统处于正常稳定状态。显然，污泥龄是活性污泥处理系统设计与运行管理的一项重要指标，它直接影响曝气池内活性污泥的性能和功能。

高速服务区污水处理设备实践表明，活性污泥的能量含量，亦即营养物或有机底物量（F)与微生物量（M)的比值（F/M),是活性污泥微生物增殖速率、有机物（BOD)去除速率、氧利用速率、活性污泥的凝聚与吸附性能的重要影响因素。曝气池内活性污泥微生物的增殖期处于哪种阶段，是由池中有机物与微生物之间的相对数量（即F/M)来决定的。而一般减速增殖期或内源呼吸期是活性污泥法所采用的工作阶段。也就是说，在活性污泥处理系统中，可通过对 F/M值的调整，使曝气池内的活性污泥，主要是在出口处的活性污泥处于减速增殖期或内源呼吸期。因此，高速服务区污水处理设备有机底物量与微生物量的比值（F/M)是生物处理最重要的参数。但是在活性污泥系统中，真正的F/M值无法测定。在使用中，通常以污泥的BODs负荷率（N.)

高速服务区污水处理设备

服务区污水处理系统属于分散式污水处理设备的一种。可采用的污水处理工艺有很多种，每种工艺都有一定的适用范围。主流的地埋式一体化装置普遍采用的水解酸化-接触氧化或A/O 工艺在实际运行中有一些局限性，这两种工艺脱氮除磷的效果并不理想，需要加入一些化学药剂才能达到标准。此外大多数的污水处理工艺会在低温的影响下逐渐失效，不少项目忽略了设备保温措施。

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存在的问题

（1） 由于高速公路服务区客运流量变化大，设计人员缺乏服务区的实际客流量和用水量的数据，故设计用水量不易确定，污水处理设备也就不好选型，在服务区很多设计 中设备选型存在较为明显的不确定性，选用的装置处理能力和实际污水量有较大偏差，从而易造成设备造价偏高，投资浪费或者处理后水质不能达标的后果。

（2）污水处理设备对运行管理要求较高，实际使用时往往缺乏专业人员的日常管理和维护，出现问题后又不能及时发现、维修，导致处理效果较差。

（3）污水处理设施运行费用较高，主要是耗电量大，电费高。

（4）部分服务区污水虽然经过处理，但是污水中氮、磷和重金属成分仍难以去除，同时由于高速公路服务区的地域限制，污水在没有达标的情况下排放极易形成附近区域的二次污染。

（5）有些服务区用水紧张，某些地方还不允许污水排放至当地区域，故服务区有污水回用的现实要求。必须要建立一套独立、高效、经济的污水处理及中水回用装置，才能有效的降低投资和成本，满足需求，取得良好的社会效益和经济效益。

由上述分析得出，随着我国对高速公路建筑项目环境保护的愈加重视和环保力度的加强，要提高高速公路服务区环境保护的水平，更好的节能减排，选择适合高速公路服务区特点的污水处理和中水回用设备是解决问题的关键